Facelift für den i4: So viel kostet die Stromer-Limousine (2024)

Der i4 – BMWs erste Elektro-Limousine – punktet mit gewohnt sportlichem Design, dem Innenraum aus dem Elektro-SUV iX samt großem Curved Display und bis zu 590 Kilometer Reichweite. Unter den Elektroautos von BMW verkauft sich der i4 am besten. 83.000 Fahrzeuge waren es 2023.

Ab Juli 2024 steht eine aufgefrischte Version des BMW i4 beim Händler. Das Facelift bringt eine neue Allradvariante,

. Ansonsten wurde vor allem

und im

neue Lenkräder sowie ein neues Bediensystem spendiert.

Den Anfang macht der i4 eDrive35 mit 286 PS und einem Basispreis von 57.500 Euro. Darauf folgt der eDrive40 (340 PS), der mindestens 60.500 Euro kostet. Teurer wird es mit dem i4xDrive40: Für 401 PS und Allradantrieb verlangt BMW mindestens 64.000 Euro. Und der Spitzenreiter in den Kategorien Leistung und Preis, ist der i4 M50 xDrive mit 544 PS. Hier werden mindestens 72.100 Euro fällig.

BMWs Versprechen, mit dem Serienmodell möglichst nah an der Studie

zu bleiben, kann als eingehalten bezeichnet werden. Die riesige, geschlossene Doppel-Niere hat den Sprung in die Serie überlebt, ebenso das Grunddesign der Schürzen und die Art der Luftführung.

Diese Grundsätze ändern sich auch mit dem Facelift nicht. Der i4 wird nur minimal optisch angepasst. Die Scheinwerfer bekommen ein anderes Innenleben, erkennbar an der Lichtsignatur. Zwei etwas breitere, pfeilförmige LED-Elemente bilden nun das Tagfahrlicht und werden beim Abbiegen zum Blinker. Optional gibt es die mit blauen Einlegern und Matrix-LED-Technik. Wer hier das Kreuz setzt, bekommt für die Rücklichter das Laserlicht des limitierten

.

Der Schwerpunkt des BMW i4 liegt 53 Millimeter niedriger als beim 3er – mit 2050 Kilogramm Leergewicht ist der i4 aber auch deutlich schwerer. Interessanterweise gibt es für die Limousine eine elektrisch aus- und einschwenkbare Anhängerkupplung. Bis zu 1,6 Tonnen Anhängelast sind drin – und zwar bei allen Antrieben.

Mit dem Facelift erweitert BMW das Antriebsportfolio des i4 um einen weiteren Allradantrieb mit je einem

pro Achse. Der neue xDrive 40 ist mit 401 PS (295 kW) und 600 Nm ausgestattet. Das macht ihn zum stärksten i4 ohne M-Einwirkung. 5,1 Sekunden stehen für den Standardsprint auf dem Datenblatt.

Schneller ist nur der i4 M50. Bestückt mit 544 PS (400 kW) und 795 Nm (im Boost-Modus), benötigt das Topmodell nur 3,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Die größte

hat indes der 340 PS (250 kW) starke eDrive 40. Sie beträgt 600 Kilometer nach WLTP.

Im Innenraum erwartet den Fahrer mit dem Facelift ein sportlicheres Lenkrad mit zwei Speichen und beleuchteten Multifunktionstasten. Optional gibt es ein unten abgeflachtes M Lederlenkrad mit drei Speichen. Beim i4 M50 kommen eine rote 12-Uhr-Markierung und Ziernähte in den M-Farben hinzu.

Eine gestalterische Änderung dürfte unter den Fahrern des i4 Facelifts kontrovers aufgenommen werden: Es gibt keine Knöpfe mehr für die Klimaanlage sowie die Sitz- und Lenkradheizung. Diese Einheiten werden nun über das Infotainment (mit der aktuellen Software OS 8.5) bedient. Also per Sprachbefehl oder Touch. Und der Touch-Vorgang soll dank einer neuen Bedienoberfläche einfach über die Bühne gehen, ohne sich durch eine Armada an Untermenüs kämpfen zu müssen.

Mit dem Facelift gibt es auch neue Lacke ("Cape York metallic" und "Fire Red metallic") und Felgen. 19 Zoll messen die neuen M Aerodynamikräder, ebenfalls aerodynamisch optimiert sind die neuen Doppelspeichenräder in 20 Zoll.

Beim Innenraum-Check im Vorfacelift fiel auf, dass Großgewachsene ab 1,95 Meter Gefahr laufen, beim Geradesitzen an den Dachhimmel zu stoßen – die Sitzposition ist nicht annähernd so tief wie in konventionellen BMW. Hier macht sich der Akku im Boden negativ bemerkbar, und der i4 wird dem Anspruch des Tesla-Model-3-Gegners platztechnisch nicht gerecht.

Der BMW i4 soll Sportlichkeit und Komfort miteinander vereinen, entsprechend sind Akustikverglasung, Sportsitze und Sportlenkrad serienmäßig an Bord. Typisch Elektroauto, lässt sich das Fahrzeug zudem schon vor der Fahrt beheizen oder per Klimaanlage runterkühlen. Optional gibt es verschiedene Maßnahmen, um das Auto sportlicher wirken zu lassen, etwa das M Carbon-Exterieurpaket oder M Performance Parts.

Bildergalerie

Zudem gibt es eine M-Variante, die sich durch sportlichere Schürzen, ein adaptives M-Fahrwerk, eine variable Sportlenkung, M Sportbremsen und bis zu 20 Zoll große Räder abhebt.

Im BMW i4 M50 heißt rechter Fuß nach unten: vorwärts! Und zwar richtig. So einfach lässt sich Tempo 100 in unter vier (!) Sekunden erreichen, so einfach rennt der immerhin 2,3 Tonnen schwere Viertürer in die unsichtbare (elektronisch abgeregelte) 225-km/h-Wand.

Speziell für den i4 M50 hat BMW ein besonderes Klangerlebnis kreiert. Im Sportmodus beispielsweise begleitet der über die Lautsprecher verbreitete Sound die Bewegungen des Gaspedals besonders vollmundig und grantig – und zwar auch bei Lastwechseln oder im Schiebebetrieb. Das könnte ein potenter Verbrenner kaum präsenter.

Im Ergebnis liefert der BMW i4 erstklassige Verbundenheit mit der Straße – immer, überall und unbeirrbar. Ganz perfekt macht er seine Sache dennoch nicht. So fühlt sich das Fahrerlebnis zwar aufregend, doch immer auch künstlich an.

Tesla Model 3 und Nio ET5 verlieren im Test gegen den BMW i4 M50. Die Elektrolimousine überzeugt uns mit Kultiviertheit und Hochwertigkeit, sie fährt souverän und komfortabel. An anderer Stelle sind die Konkurrenten besser, denn der i4 hat einen engen Fond und im Vergleich die kleinere Reichweite als die Konkurrenz.

AUTO BILD hat den i4 M50 gegen den Tesla Model 3 Performance antreten lassen. Und das zweimal. Zunächst im regulären Vergleich. Hier kam ein seltenes Ergebnis heraus: Unentschieden. Unterm Strich lässt sich festhalten: Qualität, Fahrverhalten, Bedienung und Komfort sind die Domänen des BMW. Preis, Verbrauch und vor allem Gewicht sind beim i4 zu hoch, hier punktet der Tesla.

Im Duell Verbrenner gegen Elektroauto hat der i4 M50 sich einem Konzernbruder mit Legendenstatus gestellt, dem M3. Während sich die beiden bei Platz und Kofferraum sowie der sorgfältigen Verarbeitung nicht viel nehmen, fährt der i4 M50 im direkten Vergleich mit dem M3 elegant und unspektakulär. Und das ist nicht negativ gemeint. Gewinner ist am Ende das Elektroauto, auch, weil die Kosten pro Kilometer deutlich günstiger sind.